比芯片战争更致命！袭击全球港口，英国媒体：
日期：2025-09-26 14:16 浏览：
比芯片战争更致命！美国攻击全球港口，英国媒体：美国希望拆除中国设计。
据说这是一个商业主张，但时代是一致的，巧合的巧合：这是中国贸易谈判的重要时刻。美国国防部长刚刚访问了巴拿马，后来发生了“价格上涨通知”。巴拿马运河不是正常的河流路线，占全球海上贸易的10.4％。控制这个位置等同于挤压世界贸易的喉咙。
更严重的是，这种“价格上涨”仍在其他地方传播。澳大利亚突然宣布，他将宣称已被中国公司租赁的达尔文港口，如果合同未到期，甚至将被拯救。秘鲁的Qiankai港开始获利后，地方政府便是疲惫的，并说“他们将管理特许权使用费”。
这SE显然是孤立的商业冲突，背后有一个共同点。中国资助的港口正在成为狩猎目标。美国的鳄梨真的很清楚。改变战场，因为您没有利用筹码战争。
端口比芯片更基本，难以避免。它可以将进口物品与国家筹码交换，但是如果货物进入海，港口是不可避免的物理节点。更加无情的是，控制端口不仅可以阻止负载循环，还允许您收集商业数据。
很明显，看哪些产品来自何处和何处。这种透明度对商业竞争是致命的，对于国家安全也是如此。
从港口到军事港口，美国史密斯特时代的连续联系不是一个动作，而是整个国际象棋游戏。港口只是第一步，真正的目标是重建海事美国的宝石。当世界抓住港口时，美国正在做其他事情，这迫使韩国将其海军建筑业转移到美国。
这就是所谓的MASGA计划，这是“使美国海军建筑再次出色”的缩写。听起来很漂亮，但实际上，这是一个工业搬迁陷阱。美国提供的条件当然很有吸引力。 1500亿美元的合作项目正在移动。
琼斯法律还确定了美国海上运输。 UU只能由当地船只制成。这意味着韩国公司必须通过完整的技术集合或在任何地方接受有限的合作。希尔西特（Hillsit）严重认为，美国需要转移高端技术人才。这不是合作，而是明显迫使韩国削减自己的武器。
这种组合在美国的逻辑非常清楚。港口控制commercIL流，海军建筑商管理其运输能力，最终目标是保证海军的收益。毕竟，海军建设功能与海军的力量直接相关。如果该国甚至无法建造一艘船，我们还能说这是为了控制大海的力量呢？过去，日本和韩国是美国的盟友。美国有能力建造船只。
巴拿马只是一种小吃，主菜仍在后面拿起相机。美国港口战斗的规模使人们呼吸。巴拿马运河当然是零食，真正的戏剧是在全球制作的。
澳大利亚达尔文港的撤离是国家安全的考虑，但实际上，这是美国压力下的政治声明。该港口是最接近亚洲的港口，这是中国公司参与澳大利亚发展的重要中心南太平洋丝绸路线经济的资源和重要的富裕。澳大利亚宁愿付出违约损失，而不是拆除合同。坦白说，中国的遏制愿意成为美国典当。
更令人惊讶的是，即使欧洲也“已经开始与表演合作”。希腊Piraeus港最初是欧洲中国公司的成功模式，但现在面临着各种新的“合规要求”。这些要求似乎是合理且合法的，但实际效果显着增加了运营成本。
从巴拿马到澳大利亚，从秘鲁到希腊，美国“反钦港”刺激的浪潮涵盖了国外最重要的中国海事节。这种方法的密集设计和确切的开始甚至超过了当时的禁止芯片。
此外，这一次，美国从其本质中学习，并不直接发展，而是ERT对其盟友和合作伙伴的压力。这不仅有助于他实现自己的目标，还可以阻止他承担直接责任。韩国海军建筑业的经验不是孤立的事件。
媒体报道说，美国正在敦促多个海军建设者重新考虑与中国的合作。新加坡和荷兰等传统海事权力也收到了类似的“建议”。这种方法的特征不仅会破坏正常的商业秩序，而且还威胁着全球供应链的稳定性。
港口和海军建设是强调长期投资和专业经验的领域。信任政治操纵，迫使重组重组最终只会增加世界商业成本。但是美国显然不在乎。在这种观点中，停止中国的崛起比维持全球经济更为重要C订单。
在这场比赛中，中国有一张王牌面对来自美国的普涅萨唑的结合，中国肯定不会静止不动，等待死亡。事故发生在秘鲁的Qiankai港口后，中国公司迅速宣布了法律程序的开始。他的对手想使用这些规则，因此在法律框架内竞争以查看其原则更可持续的。
面对巴拿马的指控，庆孔集团变得困难，公开驳斥了所谓的“违规”宣言，并提供了证据证明其全部支付的证据。这种谦虚但自大的态度不是很重要。美国及其盟友想谈论规则，因此我们问每个看到真正违反规则的人。
更重要的是，“皮带和道路”沿着中国港口的设计不再像资本管理那样简单。多年的投资和建筑有CREA与地方政府有兴趣的TED社区。
以巴拿马为例。运河扩建项目必须满足亚洲贸易的增长需求。这是一项市场法，您不能单方面改变。巴拿马政府在美国的压力下造成了几个问题，但它也有革命性的行为，它将扩大满足亚洲需求的渠道规模。后备军。这是什么意思？它表明，经济法仍在超越政治压力。
在这里实际上找到了中国王牌，即相互联系的概念和对双方有益的合作实践。美国希望垄断控制港口的全球贸易，但这个想法本身已经过时。现代世界贸易不仅需要垄断控制瓶颈，还需要有效的港口网络。
航运业需要什么？竞争服务不是政治操纵的结果。中国公司声称有公司企业企业并共同努力，以加深和维护其热门的本地企业，无疑将支持这一压力浪潮。
更重要的是，历史经验表明，封闭是不可避免的，开放性可以采用未来。预计美国实践将保持霸权控制。基础设施将变得不可持续。
全球化的趋势是不可逆转的，因此对双方有益的合作需求仍然是不可避免的。端口可以控制一段时间，但是人们思想和思想的总体趋势不能停止。中国的真正优势不是港口的数量，而是提供更好的发展和协作模型概念。
结论港口战役的本质是两个发展概念之间的竞赛。美国希望使用控制措施维持霸权，但中国坚持使用合作来取得胜利的结果。历史告诉我们，很近URE将不可避免地减少，并且开放可以采用未来。基础架构可以由TimePo控制，但不能阻止人们思想和思想的一般趋势。考虑到这一新挑战，您认为中国需要在哪个方面加速其设计？
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比芯片战争更致命！美国攻击全球港口，英国媒体：美国希望拆除中国设计。
据说这是一个商业主张，但时代是一致的，巧合的巧合：这是中国贸易谈判的重要时刻。美国国防部长刚刚访问了巴拿马，后来发生了“价格上涨通知”。巴拿马运河不是正常的河流路线，占全球海上贸易的10.4％。控制这个位置等同于挤压世界贸易的喉咙。
更严重的是，这种“价格上涨”仍在其他地方传播。澳大利亚突然宣布，他将宣称已被中国公司租赁的达尔文港口，如果合同未到期，甚至将被拯救。秘鲁的Qiankai港开始获利后，地方政府便是疲惫的，并说“他们将管理特许权使用费”。
这SE显然是孤立的商业冲突，背后有一个共同点。中国资助的港口正在成为狩猎目标。美国的鳄梨真的很清楚。改变战场，因为您没有利用筹码战争。
端口比芯片更基本，难以避免。它可以将进口物品与国家筹码交换，但是如果货物进入海，港口是不可避免的物理节点。更加无情的是，控制端口不仅可以阻止负载循环，还允许您收集商业数据。
很明显，看哪些产品来自何处和何处。这种透明度对商业竞争是致命的，对于国家安全也是如此。
从港口到军事港口，美国史密斯特时代的连续联系不是一个动作，而是整个国际象棋游戏。港口只是第一步，真正的目标是重建海事美国的宝石。当世界抓住港口时，美国正在做其他事情，这迫使韩国将其海军建筑业转移到美国。
这就是所谓的MASGA计划，这是“使美国海军建筑再次出色”的缩写。听起来很漂亮，但实际上，这是一个工业搬迁陷阱。美国提供的条件当然很有吸引力。 1500亿美元的合作项目正在移动。
琼斯法律还确定了美国海上运输。 UU只能由当地船只制成。这意味着韩国公司必须通过完整的技术集合或在任何地方接受有限的合作。希尔西特（Hillsit）严重认为，美国需要转移高端技术人才。这不是合作，而是明显迫使韩国削减自己的武器。
这种组合在美国的逻辑非常清楚。港口控制commercIL流，海军建筑商管理其运输能力，最终目标是保证海军的收益。毕竟，海军建设功能与海军的力量直接相关。如果该国甚至无法建造一艘船，我们还能说这是为了控制大海的力量呢？过去，日本和韩国是美国的盟友。美国有能力建造船只。
巴拿马只是一种小吃，主菜仍在后面拿起相机。美国港口战斗的规模使人们呼吸。巴拿马运河当然是零食，真正的戏剧是在全球制作的。
澳大利亚达尔文港的撤离是国家安全的考虑，但实际上，这是美国压力下的政治声明。该港口是最接近亚洲的港口，这是中国公司参与澳大利亚发展的重要中心南太平洋丝绸路线经济的资源和重要的富裕。澳大利亚宁愿付出违约损失，而不是拆除合同。坦白说，中国的遏制愿意成为美国典当。
更令人惊讶的是，即使欧洲也“已经开始与表演合作”。希腊Piraeus港最初是欧洲中国公司的成功模式，但现在面临着各种新的“合规要求”。这些要求似乎是合理且合法的，但实际效果显着增加了运营成本。
从巴拿马到澳大利亚，从秘鲁到希腊，美国“反钦港”刺激的浪潮涵盖了国外最重要的中国海事节。这种方法的密集设计和确切的开始甚至超过了当时的禁止芯片。
此外，这一次，美国从其本质中学习，并不直接发展，而是ERT对其盟友和合作伙伴的压力。这不仅有助于他实现自己的目标，还可以阻止他承担直接责任。韩国海军建筑业的经验不是孤立的事件。
媒体报道说，美国正在敦促多个海军建设者重新考虑与中国的合作。新加坡和荷兰等传统海事权力也收到了类似的“建议”。这种方法的特征不仅会破坏正常的商业秩序，而且还威胁着全球供应链的稳定性。
港口和海军建设是强调长期投资和专业经验的领域。信任政治操纵，迫使重组重组最终只会增加世界商业成本。但是美国显然不在乎。在这种观点中，停止中国的崛起比维持全球经济更为重要C订单。
在这场比赛中，中国有一张王牌面对来自美国的普涅萨唑的结合，中国肯定不会静止不动，等待死亡。事故发生在秘鲁的Qiankai港口后，中国公司迅速宣布了法律程序的开始。他的对手想使用这些规则，因此在法律框架内竞争以查看其原则更可持续的。
面对巴拿马的指控，庆孔集团变得困难，公开驳斥了所谓的“违规”宣言，并提供了证据证明其全部支付的证据。这种谦虚但自大的态度不是很重要。美国及其盟友想谈论规则，因此我们问每个看到真正违反规则的人。
更重要的是，“皮带和道路”沿着中国港口的设计不再像资本管理那样简单。多年的投资和建筑有CREA与地方政府有兴趣的TED社区。
以巴拿马为例。运河扩建项目必须满足亚洲贸易的增长需求。这是一项市场法，您不能单方面改变。巴拿马政府在美国的压力下造成了几个问题，但它也有革命性的行为，它将扩大满足亚洲需求的渠道规模。后备军。这是什么意思？它表明，经济法仍在超越政治压力。
在这里实际上找到了中国王牌，即相互联系的概念和对双方有益的合作实践。美国希望垄断控制港口的全球贸易，但这个想法本身已经过时。现代世界贸易不仅需要垄断控制瓶颈，还需要有效的港口网络。
航运业需要什么？竞争服务不是政治操纵的结果。中国公司声称有公司企业企业并共同努力，以加深和维护其热门的本地企业，无疑将支持这一压力浪潮。
更重要的是，历史经验表明，封闭是不可避免的，开放性可以采用未来。预计美国实践将保持霸权控制。基础设施将变得不可持续。
全球化的趋势是不可逆转的，因此对双方有益的合作需求仍然是不可避免的。端口可以控制一段时间，但是人们思想和思想的总体趋势不能停止。中国的真正优势不是港口的数量，而是提供更好的发展和协作模型概念。
结论港口战役的本质是两个发展概念之间的竞赛。美国希望使用控制措施维持霸权，但中国坚持使用合作来取得胜利的结果。历史告诉我们，很近URE将不可避免地减少，并且开放可以采用未来。基础架构可以由TimePo控制，但不能阻止人们思想和思想的一般趋势。考虑到这一新挑战，您认为中国需要在哪个方面加速其设计？
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