比芯片战争更致命！袭击全球港口，英国媒体：

明显的序言，中国和美国正在谈判表中从一个地方转移到另一个地方，尽管私人，但美国在全球港口市场中“默默地审查了这种方式”。这比禁止建议更残酷。它不是停止船舶的建造，而是直接控制船可以在哪里控制。巴拿马频道的150万美元的“通行费”仅仅是开始，而强迫收购澳大利亚达尔文港正在发动更多战争。当技术阻止基础设施控制时，什么是致命的？美国究竟想以该港口的目的做什么？编辑：在150万美元的售价为150万美元之后，中国船必须支付的新“通行费”才能通过巴拿马运河。这个数字足以在北京购买房屋，但允许货轮从太平洋开车到大西洋。据说它是一个循环广告，但时代是偶然的，太巧合了：我T是中国商业谈判的重要时刻 - 稳定阶段。美国国防部长刚刚访问了巴拿马，后来发生了“价格上涨通知”。巴拿马运河不是正常的河流路线，占全球海上贸易的10.4％。控制这个位置等同于挤压世界贸易的喉咙。更严重的是，这种“价格上涨”仍在其他地方传播。澳大利亚突然宣布，他将宣称已被中国公司租赁的达尔文港口，如果合同未到期，甚至将被拯救。秘鲁的Qiankai港口开始获利后，地方政府就筋疲力尽，并说“他们将管理特许权使用费”。这些显然是孤立的商业冲突有一个共同点。中国筹集资金的港口正在成为狩猎目标。美国的鳄梨真的很清楚。改变战场，因为您没有参加筹码战争的优势。端口比芯片更基本，难以避免。它可以将进口物品与国家筹码交换，但是如果货物进入海，港口是不可避免的物理节点。更加无情的是，控制端口不仅可以阻止负载循环，还允许您收集商业数据。很明显，看哪些产品来自何处和何处。这种透明度用于致命的商业竞争，也适用于国家安全。从港口到军事港口，这次美国的连续联系不是一个动作，而是整个国际象棋游戏。港口只是第一步，真正的目标是重建Uni Statestwo的海上霸权。当世界抓住港口时，美国正在做其他事情，这迫使韩国将其海军建筑业转移到美国。这就是所谓的MASGA计划，缩写为了“使美国海军建筑再次变得伟大”。听起来很漂亮，但实际上，这是一个工业搬迁陷阱。美国提供的条件当然很有吸引力。 1500亿美元的合作项目正在移动。但是韩国人并不愚蠢。这三个海军建筑巨头组成了一个工作组，长期以来，这项工作仅仅是一组完整的“ A Z”问题。美国造船厂没有合格的工人。自第二次世界大战以来，这是一个旧问题。琼斯·法（Jones Law）还确定了美国海事运输公司。这意味着韩国公司必须通过完整的技术集合或在任何地方接受有限的合作。最严重的是，美国需要转移高端技术人才。这不是合作，而是明显迫使韩国削减自己的武器。但是，韩国不敢完全拒绝，因为美国仍然在那里摇动税务栏。如果您这样说，出口率的15％正在等待您。这几乎是对韩国海军建筑业的灾难，依靠国外市场。这种组合在美国的逻辑非常清楚。港口控制商业流，海军建筑商管理其运输能力，最终目标是保证海军的收益。毕竟，海军施工功能与海军的富萨直接相关。如果该国甚至无法建造一艘船，我们还能说这是为了控制大海的力量呢？过去，日本和韩国是美国的盟友。美国有能力建造船只。现在有所不同。当然，美国也不确定，因为即使是盟国的海军建筑业也无法维持它。将来，他甚至不需要为航空母舰找到中国OEM，对吗？巴拿马就在蔬菜之前，主要DISH拿相机还很晚。美国港口战斗的规模使人们呼吸。巴拿马运河当然是一种小吃，真正的戏剧已经在全球制作。澳大利亚达尔文港的撤离是国家安全的考虑，但实际上，这是美国压力下的政治声明。该港口是亚洲近距离的，是中国公司参与澳大利亚资源发展的重要中心，也是南太平洋丝绸之路经济的重要支持点。澳大利亚宁愿付出违约损失，而不是拆除合同。坦白说，中国的遏制愿意成为美国典当。更令人惊讶的是，即使欧洲也“已经开始与表演合作”。希腊的皮拉港港最初是欧洲中国公司的成功模式，但现在面临着各种“合规要求”这些要求似乎似乎是合理且合法的，但真正的影响是显着增加运营成本。从巴拿马到澳大利亚，从秘鲁到希腊，美国“反chin港口”所激发的浪潮涵盖了中国最重要的海上境内的海上海上境内的强化范围。在这种方法中，这种方法甚至比这是更复杂的范围。不直接向他的盟友施加压力，这不仅有助于他实现他的目标，而且还可以直接承担韩国海军建筑行业的经验这种方法不仅会破坏正常的商业秩序，还威胁着全球供应链的稳定性。港口和海军建设是强调长期投资和专业经验的领域。最终，迫使重组重组的信托资料只会增加世界商业成本。但是美国显然不在乎。在这种观点中，停止中国的崛起比维持全球经济秩序更为重要。在这场比赛中，中国有一张王牌面对来自美国的普涅萨唑的结合，中国肯定不会静止不动，等待死亡。事故发生在秘鲁的Qiankai港口后，中国公司迅速宣布了法律程序的开始。他的对手想使用这些规则，因此在法律框架内竞争，以查看其原则更可持续。面对帕纳姆（Panam）的指控，庆孔集团变得困难A，公开驳斥SO所谓的“违规”宣言，并提供证据证明其全部支付。这种不谦虚或自大的态度非常重要：美国和盟友想谈论规则，因此我们看到谁真正违反了全球规则。更重要的是，“皮带和道路”沿着中国港口的设计不再像资本管理那样简单。多年的投资和建设与地方政府建立了感兴趣的社区。以巴拿马为例。运河扩建项目必须满足亚洲贸易的增长需求。这是一项市场法，您不能单方面改变。巴拿马政府在美国的压力下造成了一些问题，但也透露，它将扩大满足亚洲需求的渠道规模。这是什么意思？它表明，经济法仍在超越政治压力。中国的王牌实际上是在这里找到的E相互联系的概念和对双方有益的合作实践。美国希望垄断控制港口的全球贸易，但这个想法本身已经过时。现代世界贸易不仅需要垄断控制瓶颈，还需要有效的港口网络。航运业需要的是竞争服务，而不是政治操纵的结果。尽管中国公司声称兼容企业并共同努力加深和维护其热门的本地企业，但毫无疑问，他们将支持这一压力浪潮。更重要的是，历史经验表明，封闭不可避免地会减少，开放性可以采用未来。预计美国实践将保持霸权控制。基础设施将变得不可持续。全球化趋势是不可逆转的，因此，合作对双方都是有利的。对此的需求不会消失。端口可以​​通过当场控制，但是人们的思想和思想不能停止。中国的真正优势不是港口的数量，而是提供更好的发展和协作模型概念。结论港口战役的本质是两个发展概念之间的竞赛。美国希望使用控制措施维持霸权，但中国坚持使用合作来取得胜利的结果。历史告诉我们，关闭将不可避免地减少，并且开幕式可以采用未来。可以控制基础架构一段时间，但不能阻止人们思想和思想的一般趋势。考虑到这一新挑战，您认为中国需要在哪个方面加速其设计？ 特殊声明：先前的内容（包括照片和视频（如果有），如果有）已由自动媒体平台Netease的用户收费和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：以前的内容（如果您有照片或视频）WI将由社交媒体平台NetEase Hao的用户收取和发布，仅提供信息存储服务。